การขนส่งของจีนลดลง แต่ท่าเรือของสหรัฐยังคงดิ้นรน


ธงชาติสหรัฐฯ ปรากฏบนเรือคอนเทนเนอร์ ประธานาธิบดีไอเซนฮาวร์ ในเมืองท่าในเมืองชิงเต่า มณฑลซานตง ทางตะวันออกของจีน เมื่อวันพฤหัสบดีที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2564

ยู ฟางผิน | สำนักพิมพ์ในอนาคต | เก็ตตี้อิมเมจ

ผู้ให้บริการในมหาสมุทรยังคงอ้างถึงความแออัดที่ท่าเรือของสหรัฐอเมริกาและแคนาดาซึ่งเป็นสาเหตุของการยกเลิกการเดินเรือในเดือนกันยายน การตัดบริการเรือที่ได้รับการตั้งค่าสถานะในการรายงานของ CNBC ครั้งก่อน และแผนที่ความร้อนของ CNBC Supply Chain ล่าสุดแสดงให้เห็นว่าความแออัดไม่ลดลง

Alan Baer ซีอีโอของ OL USA กล่าวว่า “ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เรือเดินทะเลจะยกเลิกการเดินเรือ (ยกเลิก) “ต้องทำเพื่อให้ได้ตารางเวลาที่น่าเชื่อถือกลับมา”

ผลที่ได้คือตอนนี้เรือเหล่านี้ทั้งหมดจะไม่อยู่ในตำแหน่งสำหรับการเดินทางกลับ ขนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ โหลดสินค้าส่งออกของสหรัฐฯ และอยู่ในตำแหน่งที่จะบรรทุกสินค้าเข้าในท้ายที่สุด

“สิ่งนี้เป็นผลมาจากการย้ายสินค้าออกจากที่หมายของ USWC เนื่องจากความเสี่ยงในการหยุดชะงักของแรงงาน” Baer กล่าว

MarineTraffic ได้ติดตามการเพิ่มขึ้นของจำนวนเรือที่จอดทอดสมอนอกชายฝั่งตะวันออกและท่าเรืออ่าว

กัปตัน Adil Ashiq ผู้บริหาร United States Western Region ของ MarineTraffic กล่าวว่าภาวะแทรกซ้อนเพิ่มเติมสำหรับท่าเรือชายฝั่งตะวันออกคาดว่าจะเป็นผลมาจากการประท้วงที่ Felixstowe ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการนำเข้าของสหรัฐฯ

“นี่หมายความว่าสินค้าในวันหยุดอาจถึงชั้นวางเมื่อใกล้ถึงช่วงเริ่มต้นของเทศกาลวันหยุด ซึ่งอาจเป็นการระมัดระวังที่จะแสวงหารูปแบบการขนส่งทางเลือกอื่น หากเป็นไปได้” Ashiq กล่าว

จากข้อมูล MarineTraffic ท่าเรือสะวันนามีเรือจอดอยู่ 39 ลำ ในอ่าวที่ท่าเรือฮูสตัน มีเรือบรรทุกสินค้า 22 ลำที่ทอดสมอ

ทำไมพอร์ตถึงปวดหัวสำหรับซัพพลายเชนของสหรัฐ

ความแออัดของท่าเรือมีผู้ให้บริการเดินเรือ ล่าสุด MSC ประกาศการปรับเปลี่ยนตารางเดินเรือ ในเดือนกรกฎาคม Seko Logistics และ Worldwide Logistics ได้อธิบายให้ผู้ขนส่งทราบว่าความแออัดของชายฝั่งตะวันออกส่งผลกระทบต่อการมาถึงของเรือกลับไปยังท่าเรือ Shenzen สำหรับการโหลดซ้ำ

การเพิ่มตู้คอนเทนเนอร์บนชายฝั่งตะวันออกเป็นประโยชน์ต่อภาคส่วนคลังสินค้า โดยต้นทุนคลังสินค้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วบนชายฝั่งตะวันออก เพิ่มขึ้น 8% ตั้งแต่เดือนมกราคม ตามข้อมูลของ Jordan Brunk CMO ของ WarehouseQuote

ราคาบนชายฝั่งตะวันตกลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงสองเดือนที่ผ่านมา แต่ Brunk ยังคงอธิบายว่าอัตราดังกล่าว “แพง” แต่เขาเสริมว่า “เราเห็นการเปลี่ยนแปลงของการขนส่งสินค้าที่จัดขึ้นตามธรรมเนียมบนชายฝั่งตะวันตกซึ่งขณะนี้กำลังเคลื่อนไปยังภาคตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันตกเฉียงใต้”

จีน ใบสั่งผลิต และการจองทางทะเล

ความแออัดทั้งหมดที่ท่าเรือบิดเบือนผลกระทบของการจองตู้คอนเทนเนอร์ที่ลดลงอันเป็นผลมาจากการดึงกลับในใบสั่งผลิต FreightWaves SONAR แสดงคำสั่งซื้อคอนเทนเนอร์นำเข้าในอนาคตที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง

Tony Mulvey นักวิเคราะห์อาวุโสของ FreightWaves กล่าวว่าระดับการจองมหาสมุทรจากจีนไปยังท่าเรือฝั่งตะวันตกและชายฝั่งตะวันออกที่สำคัญยังคงดีจากระดับสูงสุดในรอบสองปี

“เนื่องจากระดับการจอง ซึ่งระบุถึงปริมาณการนำเข้าในอนาคต การลดลงอย่างต่อเนื่อง ความต้องการในมหาสมุทรในช่วงพีคซีซั่นดูเหมือนจะเงียบลง” มัลวีย์กล่าว “ความต้องการที่ลดลงในมหาสมุทรทำให้สายการบินเพิ่มจำนวนการเดินเรือที่ว่างเปล่าในความพยายามที่จะชะลอการลดลงอย่างรวดเร็วของอัตราสปอตทรานส์แปซิฟิก”

ต่างจากปีที่แล้วและแม้กระทั่งเมื่อหลายเดือนก่อน เมื่อพื้นที่ขาดแคลนอย่างหนัก ปัจจุบันพื้นที่เปิดให้บริการสำหรับทุกช่องทาง และผู้ให้บริการทางทะเลกำลังเร่งให้มีการจองเพิ่มขึ้นด้วยการปรับค่าขนส่งสินค้าทุกสัปดาห์และบางรายวัน ตามรายงานของ OrientStar Group

อัตราค่าระวางขนส่งทางทะเลล่าสุดที่ติดตามโดย Freightos แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าขนส่งจากจีนไปยังชายฝั่งตะวันตกลดลง 6% ที่ 5,759 ดอลลาร์ จีนไปยังชายฝั่งตะวันออกลดลง 3% ที่ 9,184 ดอลลาร์ ในทางกลับกัน ยุโรปไปอเมริกาเหนือและจีนไปยุโรปต่างก็ขึ้นเพราะความแออัดของท่าเรืออันเนื่องมาจากการโจมตีที่เฟลิกซ์สโตว์และการปะทะกันของแรงงานครั้งก่อนในเยอรมนี

เมื่อวันพุธที่ผ่านมา มีการประกาศข้อตกลงระหว่างสหภาพ ver.di กับท่าเรือของเยอรมนี แต่เครนกล่าวว่าจะใช้เวลาจนถึงไตรมาสแรกของปี 2023 เพื่อขจัดความแออัด

แหล่งข่าวที่มีความรู้เกี่ยวกับข้อตกลงของเยอรมันบอกกับ CNBC ว่าสหภาพจะตัดสินใจขั้นสุดท้ายภายในสองสัปดาห์ ข้อตกลงดังกล่าวรวมถึงการขึ้นค่าจ้างย้อนหลัง 9.4% เริ่มตั้งแต่เดือนกรกฎาคมครั้งแรกสำหรับภาคคอนเทนเนอร์ ตามด้วยเพิ่มขึ้นอีก 4.4% เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายนปี 2023 ข้อตกลงดังกล่าวได้รับการอนุมัติโดยคณะกรรมการการเจรจาสหภาพแรงงานด้วยคะแนนเสียง 18-2 จะไม่มีการประท้วงอีกต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม 2024

การนัดหยุดงานปัจจุบันที่เฟลิกซ์สโตว์ทำให้การค้าขายช้าลง 4.7 พันล้านดอลลาร์ Andreas Braun ผู้อำนวยการผลิตภัณฑ์มหาสมุทรของยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกาของ Crane Worldwide Logistics บอกกับ CNBC ว่าจะใช้เวลาอย่างน้อยสองเดือนในการสำรองข้อมูลคอนเทนเนอร์

สหภาพแรงงาน Unite ได้เตือนว่าการหยุดชะงักของท่าเรืออาจคงอยู่จนถึงวันคริสต์มาสหากความต้องการจ่ายเงินไม่ครบสิบเปอร์เซ็นต์ ชารอน เกรแฮม เลขาธิการทั่วไปของ Unite กล่าวว่า CK Hutchison Holdings ซึ่งเป็นบริษัทที่เป็นเจ้าของท่าเรือ สามารถจ่ายเงินเพิ่มได้เนื่องจากผลกำไรที่บันทึกไว้

Josh Brazil รองประธานฝ่ายข้อมูลเชิงลึกด้านซัพพลายเชนของ Project44 กล่าวว่า “ผลกระทบที่กระเพื่อมของการโจมตีจะขึ้นอยู่กับระยะเวลาที่มันกินเวลาอย่างมาก “หากการประท้วงดำเนินไปเป็นเวลาแปดวันเต็มหรือนานกว่านั้น จะเกิดความล่าช้าครั้งใหญ่ทั่วสหราชอาณาจักร โดยจะส่งผลกระทบต่อสหภาพยุโรป เนื่องจากตู้คอนเทนเนอร์ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังท่าเรืออื่นๆ เช่น รอตเตอร์ดัมหรือเลออาฟวร์ ยิ่งไปกว่านั้น สหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปจำนวนมาก พอร์ตกำลังประสบกับปริมาณความจุสูงสุด ดังนั้นความสามารถในการจัดการได้มากขึ้นอาจถูกจำกัด” บราซิลกล่าว

ตามใบตราส่งสินค้าที่ออกจากเฟลิกซ์สโตว์ บริษัทต่างๆ เช่น Amazon, General Mills, Loreal, GSK, Bacardi, Kellogg, Mars Foods, Diageo ซึ่งเป็นบริษัทที่เป็นเจ้าของ Guinness และ Suntory ซึ่งเป็นเจ้าของ Jim Beam ต่างก็ใช้ท่าเรือในการขนส่งของพวกเขา สินค้า.

การประท้วงดังกล่าวยังส่งผลกระทบต่อบริษัทและอุตสาหกรรมของสหรัฐฯ ที่ส่งออกไปยังสหราชอาณาจักร Levi’s และการส่งออก Black & Decker ไปยังท่าเรือนี้ เช่นเดียวกับ Mallory Transportation ซึ่งขนส่งรถจักรยานยนต์ JF Hillebrand ซึ่งขนส่งไวน์แคลิฟอร์เนีย Ocean Spray, Nutrition and Biosciences (ซึ่งรวมเข้ากับ IFF) และ Brown Forman บริษัทที่เป็นเจ้าของ Jack Daniels Becton Dickinson และ Archer Daniels Midland ยังส่งออกผลิตภัณฑ์ของตนไปยังท่าเรือนี้

CNBC Supply Chain Heat Mเอผู้ให้บริการข้อมูลเป็นบริษัทปัญญาประดิษฐ์และการวิเคราะห์เชิงคาดการณ์ Everstream Analytics; Freightos แพลตฟอร์มจองการขนส่งสินค้าระดับโลก ผู้สร้าง Freightos Baltic Dry Index; ผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์ OL USA; แพลตฟอร์มข้อมูลห่วงโซ่อุปทาน FreightWaves; แพลตฟอร์มซัพพลายเชน Blume Global; ผู้ให้บริการด้านลอจิสติกส์บุคคลที่สาม Orient Star Group; บริษัทวิเคราะห์ทางทะเล MarineTraffic; บริษัท ข้อมูลการมองเห็นทางทะเล Project44; บริษัทข้อมูลการขนส่งทางทะเล MDS Transmodal UK; การเปรียบเทียบอัตราค่าระวางขนส่งทางอากาศและทางอากาศและแพลตฟอร์มการวิเคราะห์ตลาด เซเนตา; ผู้ให้บริการชั้นนำด้านการวิจัยและวิเคราะห์ Sea-Intelligence ApS; เครน เวิลด์ไวด์ โลจิสติกส์; และทางอากาศ DHL Global Forwarding; ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางโลจิสติกส์ Seko Logistics; และดาวเคราะห์ ผู้ให้บริการภาพถ่ายดาวเทียมรายวันทั่วโลกและโซลูชันเชิงพื้นที่



Source link