ความต้องการของตลาดระเบิดช่วยเพิ่มการต่อเรือ LNG ของจีน


ผู้ต่อเรือของจีนได้รับคำสั่งซื้อที่เพิ่มขึ้นสำหรับการผลิตเรือก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ในปีนี้ ท่ามกลางวิกฤตด้านพลังงานที่ทวีความรุนแรงขึ้นในยุโรป ซึ่งทำให้ประเทศสามารถเข้าร่วมการแข่งขันของนักต่อเรือที่มีความสามารถสูงสุดพร้อมกับเกาหลีใต้ในการก่อสร้างเรือบรรทุก LNG

เมื่อวันเสาร์ที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการต่อเรือต้าเหลียนของ China State Shipbuilding Corp (CSSC) และบริษัท China Shipbuilding Trading Co ได้ได้รับคำสั่งให้ก่อสร้างเรือ LNG ขนาดใหญ่ 2 ลำจาก China Merchants Energy Shipping Co.

แต่ละลำมีความยาว 295 เมตร และกว้าง 46.4 เมตร โดยแต่ละลำสามารถบรรจุก๊าซ LNG ได้ 175,000 ลูกบาศก์เมตร และเข้ากันได้กับโรงงาน LNG ประเภทต่างๆ ที่ท่าเรือหลักทั่วโลก ตามข่าวประชาสัมพันธ์บนเว็บไซต์ของกลุ่ม เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือเหล่านี้เป็นเรือบรรทุก LNG ชุดแรกที่จะสร้างโดยอู่ต่อเรือต้าเหลียน

ตามความเป็นจริงแล้ว บริษัทต่อเรือ LNG รายที่ 3 ได้เกิดขึ้นแล้วในประเทศจีน ในเดือนเมษายน บริษัท Hudong-Zhonghua Shipbuilding Co ของ CSSC ซึ่งทำลายการผูกขาดของต่างชาติในปี 2551 เพื่อส่งมอบเรือบรรทุก LNG ขนาดใหญ่ที่ผลิตในจีนลำแรก ชนะสัญญาสำหรับการสร้างเรือบรรทุก LNG สี่ลำที่วางโดย Qatar Energy

ในเดือนมีนาคม อู่ต่อเรือ Jiangnan ในเซี่ยงไฮ้ ซึ่งเป็นหน่วยงานหนึ่งของ CSSC บริษัทต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้ลงนามในสัญญากับ Adnoc Logistics & Services ซึ่งเป็นหน่วยงานด้านการเดินเรือของ Abu ​​Dhabi National Oil Co เพื่อผลิตเรือบรรทุก LNG ขนาด 175,000 ลูกบาศก์เมตร

ณ สิ้นเดือนกรกฎาคมปีนี้ บริษัทต่อเรือของจีนได้รับคำสั่งซื้อเรือ LNG จำนวน 32 ลำ ซึ่งเป็นคำสั่งซื้อประจำปีที่มากที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศ ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องถึง 25 เปอร์เซ็นต์ในโลก ตามรายงานของ Jiemian News

เจิ้งปิง หัวหน้านักวิเคราะห์ข่าวอุตสาหกรรมของ chinaport.cn กล่าวว่า ความต้องการเรือ LNG ที่เพิ่มสูงขึ้นนั้นได้รับแรงหนุนหลักจากวิกฤตพลังงานที่ทวีความรุนแรงขึ้นของยุโรปหลังจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนเกิดขึ้น .

“หลังจากการคว่ำบาตรของสหภาพยุโรปที่บังคับใช้กับมอสโก รัสเซียได้ลดปริมาณก๊าซที่ส่งไปยังยุโรปผ่านท่อส่ง Nord Stream 1 และเป็นผลให้หลายประเทศในยุโรปเปลี่ยนไปนำเข้า LNG จากประเทศอื่น” Dong Xiucheng ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยธุรกิจระหว่างประเทศและเศรษฐศาสตร์กล่าวกับ Global Times

Jason Feer หัวหน้าฝ่ายข่าวกรองธุรกิจของ Poten & Partners นายหน้าเดินเรือกล่าวว่า “มีเรือบรรทุก LNG เพียงลำเดียวที่เช่าเหมาลำสำหรับการเดินทางครั้งเดียวในเอเชียในสองเดือนนับจากนี้” “ไม่มีให้บริการในมหาสมุทรแอตแลนติก” เขากล่าว ตามเว็บไซต์ของบริษัท

ความต้องการระเบิด ประกอบกับสถานการณ์ที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของเรือบรรทุก LNG ที่พร้อมใช้งาน ทำให้เจ้าของเรือต้องสั่งซื้อใหม่ ในช่วงแปดเดือนแรกของปี จำนวนคำสั่งซื้อเรือ LNG ใหม่ทั้งหมดทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 111 ลำทั่วโลก Jiemian News รายงาน โดยอ้างสถิติจาก Clarksons Research ผู้ให้บริการข้อมูลการขนส่งทั่วโลก

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า คำสั่งซื้อล่าสุดที่ได้รับจากอู่ต่อเรือของจีน สะท้อนให้เห็นถึงความสามารถในการแข่งขันระดับโลกที่เพิ่มขึ้นของจีนในการสร้างเรือบรรทุก LNG และภาคการผลิตที่มีมูลค่าสูงเป็นทั้งความท้าทายและโอกาสสำหรับจีนที่จะรักษาตำแหน่งที่ 1 ในการต่อเรือ

ปัจจุบัน ศูนย์ต่อเรือของโลกตั้งอยู่ในเอเชีย โดยจีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่นเป็นตลาดการต่อเรือส่วนใหญ่ทั่วโลก จีนมีข้อได้เปรียบในการสร้างเรือคอนเทนเนอร์และเรือขนส่งสินค้าเทกอง ในขณะที่อยู่เบื้องหลังเกาหลีใต้เล็กน้อยในการผลิตเรือบรรทุก LNG มูลค่าสูง

ด้วยข้อกำหนดด้านเทคโนโลยีขั้นสูงและความท้าทายในการก่อสร้าง การสร้างเรือบรรทุก LNG โดยทั่วไปถือเป็นงานที่ซับซ้อนมาก ก่อนปี 2022 มีนักต่อเรือเพียงสี่รายในโลกที่สามารถสร้างเรือบรรทุก LNG ขนาดใหญ่ได้: การต่อเรือ Hudong-Zhonghua ในประเทศจีนและอู่ต่อเรือของเกาหลีใต้ 3 แห่ง รวมถึง Hyundai Heavy Industries, Daewoo Shipbuilding และ Samsung Heavy Industries

ตอนนี้จีนได้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการสร้าง LNG แล้ว เจิ้งกล่าวกับ Global Times ในวันอาทิตย์ “ในฐานะที่เป็นผู้นำด้านการต่อเรือของโลก จีนได้พัฒนาเทคโนโลยีการแข่งขันในการผลิตเรือที่มีเทคโนโลยีสูง รวมถึงเรือ LNG เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่พิเศษ รวมถึงการล่องเรือสุดหรู” เจิ้งกล่าว

เมื่อพูดถึงการผลิตเรือ LNG ประเทศจีนไม่ได้ล้าหลังในด้านเทคโนโลยีอื่น ๆ และในทางกลับกัน ภาคส่วนนี้มีความสัมพันธ์กับปัจจัยทางการตลาดที่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของช่างต่อเรือชาวจีนบางคน เช่น อัตราแลกเปลี่ยนและความสามารถในการแข่งขันของอู่ต่อเรือ กล่าวว่า.

เนื่องจากมีคำสั่งให้สร้างเรือบรรทุก LNG ระเบิด บริษัทต่อเรือสามอันดับแรกของเกาหลีใต้ต้องเผชิญกับปัญหากำลังการผลิตทั้งหมด โดยมีรายงานว่ามีการจองช่องเทียบเรือจนถึงปี 2025

เมื่อเทียบกับฉากหลังนี้ เรือบรรทุกน้ำมันเซลเซียสของเดนมาร์กได้หันไปใช้อู่ต่อเรือจีนเพื่อขยายกองเรือขนส่ง LNG ตามรายงานของสำนักข่าวเกี่ยวกับการเดินเรือทั่วโลก tradewindnews.com ในเดือนกันยายน บริษัทกล่าวว่า บริษัทได้กำหนดแผนการสั่งซื้อเรือบรรทุก LNG 10 ถึง 12 ลำจากการต่อเรือ Yangzijiang และ China Merchants Heavy Industry
ในระยะยาว เป็นที่เชื่อกันว่าการแข่งขันระหว่างจีนและเกาหลีใต้ในการต่อเรือจะดุเดือด เจิ้งกล่าว และเสริมว่า ทั้งคู่ได้พัฒนาข้อได้เปรียบที่สำคัญ ซึ่งทำให้ผู้เล่นรายอื่นไล่ตามได้ยาก
ที่มา: Global Times





Source link