ความร้อนจากราคาหลุดจากการขนส่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก

บางเรื่องมุ่งเน้นไปที่การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ออกจากเอเชียในช่วงที่เคยเป็นฤดูท่องเที่ยว ดิ วอลล์สตรีทเจอร์นัล กล่าวว่า นี่คือ “สัญญาณล่าสุดของวิกฤตเศรษฐกิจที่กระทบบริษัทต่างๆ เนื่องจากอัตราเงินเฟ้อส่งผลกระทบต่อการค้าโลกและการใช้จ่ายของผู้บริโภค”

ปีที่แล้ว the วารสาร รายงานว่าบริษัทใหญ่อย่าง Walmart และ Home Depot เช่าเหมาลำเรือบรรทุกสินค้าส่วนตัวเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าอย่างมากในท่าเรือ. เข้าใจได้ว่าของที่พันกันเป็นอย่างไร การควบคุมเส้นทางและมุ่งหน้าไปยังท่าเรือที่แออัดน้อยกว่าในลอสแองเจลิสและลองบีชช่วยเพิ่มโอกาสในการได้รับสินค้าในเวลาที่เหมาะสมและปิดกิจการมากขึ้น

ตอนนี้มีการบิดในทั้งหมดนี้ ที่จะพูดถึงถึง ยกเลิกการเดินเรือครึ่งหนึ่ง เพื่อปรับสมดุลอุปสงค์และอุปทาน เช่น CNBC รายงาน—”ราคาขนส่งสินค้าในเส้นทางหลักหนึ่งเส้นทางจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกตอนนี้ลดลงมากกว่า 80% จากปีที่แล้ว”—และการใช้สิ่งนั้นเป็นข้อพิสูจน์ว่าอุปสงค์ที่ลดลงอาจถูกต้อง หากความต้องการขนส่งสินค้าลดลงอย่างกะทันหัน ก็ดูเหมือนจะสมเหตุสมผลที่จะสรุปว่าความต้องการของผู้ซื้อสำหรับสินค้าเหล่านั้นก็ลดลงเช่นกัน

แต่การวิเคราะห์ข้ามจุดข้อมูลสำคัญบางจุด และถือว่าการยกเลิกและการลดราคานั้นมาจากกระแสธุรกิจปกติ

ตรวจสอบราคาได้ง่าย ๆ โดยดูที่ Shanghai Containerized Freight Index ซึ่งเป็นการวัดค่าขนส่งสินค้านอกประเทศจีนแบบมาตรฐานทั่วโลก เว็บไซต์ ข่าวคอนเทนเนอร์แสดงราคา กับประวัติศาสตร์บางอย่าง ในปี 2560 ราคาอยู่ระหว่างประมาณ 700 ดอลลาร์ถึงเพียง 1,000 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ในขณะที่ราคาในปี 2561 อยู่ที่ 650 ดอลลาร์และสูง 975 ดอลลาร์ ก่อนเกิดโรคระบาดในปี 2019 ช่วงนั้นอยู่ที่ประมาณ $715 ถึง $970

ในปี 2020 ราคาเริ่มต้นที่ 1,000 ดอลลาร์ ภายในสิ้นปีนี้มีมากกว่า 2,750 เหรียญ ปีที่แล้ว ต่ำสุด $2,570 และสูงสุด $5,047 ปีนี้เริ่มต้นที่ราคา 5,095 ดอลลาร์ และตอนนี้ราคาลดลงเหลือประมาณ 1,923 ดอลลาร์

ดิ วารสาร อ้างถึงดัชนีอื่น the Freightos Baltic ดัชนีอัตราการขนส่งสินค้าเฉลี่ยทั่วโลก. ในปี 2020 ดัชนีดังกล่าวเริ่มต้นที่ 1,438 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ และสิ้นสุดปีที่ 3,879 ดอลลาร์ ในช่วงต้นปี 2564 ดัชนีดังกล่าวทะลุ 4,000 ดอลลาร์และสิ้นสุดปีที่ 13,706 ดอลลาร์ ปีนี้แตะระดับสูงสุดที่ 16,400 ดอลลาร์และตอนนี้ลดลงเหลือ 3141 ดอลลาร์

ใช่ ราคาลดลงอย่างรวดเร็ว และพวกเขาก็ นิ่ง สูงตามมาตรฐานทางประวัติศาสตร์ สิ่งที่ผิดปกติไม่ใช่ว่าราคาลดลงแต่ยังคงสูงเท่าเดิม

ราคาที่สูงขึ้นเป็นผลมาจากปัญหาห่วงโซ่อุปทานและการขาดแคลน มีความต้องการอย่างมากสำหรับการขนส่งสินค้าและสินค้า และความพร้อมใช้งานลดลง ดังนั้นผู้ส่งสินค้าซึ่งเป็นตัวแทนของกลุ่มหลักสามกลุ่มจึงขึ้นราคาอย่างรวดเร็ว และแทนที่จะรอเติมภาชนะ สินค้าถูกจัดส่งตามที่มี

อย่างที่ Journal story ได้กล่าวถึง บริษัทใหญ่ๆ บางแห่งมีสินค้าคงคลังจำนวนมาก นั่นอาจเป็นเพราะประสบการณ์ของพวกเขาที่ไม่มีผลิตภัณฑ์และดังนั้นจึงนำมาเป็นพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะถูกจับได้อีกครั้ง

และใช่แล้ว อัตราเงินเฟ้อก็มีผลกระทบต่อการซื้อของผู้บริโภคทั่วโลกเช่นกัน แต่มีสิ่งอื่น ๆ เกิดขึ้น เช่น การฟื้นตัวช้าของห่วงโซ่อุปทาน เก็บข้อมูลไว้ในใจ แต่ยังไม่ถึงเวลาต้องตื่นตระหนก