จีนเผชิญกับภัยคุกคามการส่งออกในระยะยาว ขณะที่อัตรามหาสมุทรลดลง


dreamtime_xs_122970207

© Christos Georghiou

ความต้องการกำลังการผลิตสำหรับการส่งออกของจีนกำลังลดลง สาเหตุหลักมาจากสินค้าคงเหลือในยุโรปและสหรัฐอเมริกาทั้งหมด ซึ่งเห็นว่าการใช้ผู้ให้บริการขนส่งลดลงในระยะสั้นเช่นกัน แต่ผลกระทบระยะยาวอาจทำให้บางบริษัทย้ายออกจากจีน

หอการค้าสหภาพยุโรปในจีน (EUCCC) ตั้งข้อสังเกตในการสำรวจบริษัทยุโรปที่ดำเนินงานในประเทศจีนว่าในขณะที่บริษัทต่างๆ ยังคงมุ่งมั่นต่อประเทศจีนโดยรวม นโยบายโควิดของจีนและความขัดแย้งในยูเครนทำให้ “หยุดคิด” บางส่วน

ในรายงานการสำรวจที่ดำเนินการเมื่อต้นปีนี้ EUCCC เตือนว่า: “Some [companies] อาจลงคะแนนด้วยเท้าของพวกเขาหากคลื่นความไม่แน่นอนในปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อตลาดอื่นเสนอให้คาดการณ์ได้มากขึ้น”

จากการสำรวจพบว่าเกือบหนึ่งในสี่ของผู้ตอบแบบสอบถามกำลังพิจารณาย้ายแผนการลงทุนออกจากประเทศจีนอันเป็นผลมาจากนโยบายโควิด ที่มากที่สุดในรอบกว่าทศวรรษ และเพิ่มเป็นสองเท่าของปีที่แล้ว

“สงครามในยูเครนยังกระทบความเชื่อมั่นของนักลงทุน โดยขณะนี้ 7% กำลังพิจารณาที่จะย้ายการลงทุนในปัจจุบันหรือที่วางแผนไว้ออกจากประเทศจีน และ 33% มองว่าตลาดมีความน่าสนใจน้อยลงในฐานะจุดหมายปลายทางการลงทุนในอนาคตอันเนื่องมาจากความตึงเครียดทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ได้รับความสนใจมากขึ้น ในห้องประชุมคณะกรรมการ” รายงานกล่าว

ด้วยความตึงเครียดเหล่านี้ก่อให้เกิดบริบทของตลาด ยิ่งเห็นอิทธิพลในทันทีต่อตลาดส่งออกของจีนในความแตกต่างระหว่างผู้ให้บริการเรือเนื่องจากการระบาดใหญ่ทำให้การค้าหยุดชะงัก

การแบ่งส่วนในตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างผู้ประกอบการสปอตและสัญญาตามที่กำหนดโดย Alphaliner ได้รับการยืนยันโดยธนาคารเอชเอสบีซีในรายงานประจำสัปดาห์ ซึ่งระบุเพิ่มเติมถึงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการดำเนินงานในตลาดสปอตแปซิฟิกที่เสื่อมโทรมอย่างรวดเร็ว

รูปภาพของนักกระโดดร่มที่ร่มชูชีพไม่สามารถเปิดได้นั้นมาจากการประเมินรายสัปดาห์ของ HSBC เกี่ยวกับตลาดในช่วงตกอย่างอิสระ โดยมีคำเตือนว่า Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) รายงานว่าร่วงลง 9.7% แบบสัปดาห์ต่อสัปดาห์ และ 37% ตั้งแต่ต้นปี ดัชนี Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) ซึ่งเป็นเพื่อนบ้านที่อยู่ใกล้กันนั้นระบุว่าดัชนีรายสัปดาห์ปรับตัวลดลง 11.6% ตั้งแต่ต้นปี

อัตราสปอตไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาตามข้อมูลของ NCFI ลดลง 15.8% ในขณะที่อัตราชายฝั่งตะวันออกลดลงเล็กน้อยถึง 9% โดย Ningbo Shipping Exchange สังเกตว่าปริมาณยังคง “ไม่เพียงพอ”

นักกระโดดร่มชูชีพในจินตนาการของเรามีหนทางก่อนที่จะพบกับโลก จากข้อมูลของ HSBC อัตราคาดว่าจะพุ่งขึ้นอีก 58% ในปีหน้า โดยการกระทำขั้นสุดท้ายจะถึงจุดต่ำสุดในปี 2567 และอีก 37% ลดลงในตลาดสปอต

จากการซื้อขาย 21 รายการที่ตรวจสอบโดย NCFI มีเพียงการค้าขายทางฝั่งตะวันตกของญี่ปุ่นเท่านั้นที่บันทึกการเคลื่อนไหวขาขึ้นซึ่งมีขนาดเล็กเพียง 0.37% จากการซื้อขายในสัปดาห์ที่แล้ว การซื้อขายอื่นๆ ทั้งหมดมีแนวโน้มลดลง โดยดัชนี West Coast South America สูญเสีย 21% ของมูลค่าในสัปดาห์

HSBC ตั้งข้อสังเกต: “ดัชนีค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของจีน (CCFI) แสดงให้เห็นการลดลงที่รุนแรงขึ้น 2.5% ต่อสัปดาห์จากปัจจัยหนุนจากอัตราสัญญาที่สูงขึ้น โดยยังคงอยู่ที่ 4% ที่สูงขึ้นเมื่อเทียบเป็นรายปีในไตรมาสที่ 3 ปี 2022 จนถึงปัจจุบัน ”

ธนาคารยังเตือนต่อไปว่า “ผู้ให้บริการขนส่งที่ต้องเผชิญกับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก และที่สำคัญกว่านั้นคืออัตราค่าระวางสินค้าอาจได้รับผลกระทบมากที่สุดเมื่อน้ำขึ้นน้ำลง อย่างไรก็ตาม รายได้สำหรับผู้เล่นที่มีความครอบคลุมเส้นทางที่หลากหลายกว่าและความเสี่ยงจากสัญญาที่ค่อนข้างสูงอาจรองรับความผันผวนดังกล่าวได้”



Source link