อัปเดตการจัดส่งของ Baltic Exchange: 30 กันยายน

สรุปตลาดเรือบรรทุกน้ำมันและสินค้าแห้งเทกองรายสัปดาห์ (30 ก.ย. 2565)

รายงานนี้จัดทำโดย Baltic Exchange

The Baltic Exchange ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Singapore Exchange เป็นแหล่งข้อมูลอิสระเพียงแห่งเดียวในโลกของข้อมูลตลาดการเดินเรือสำหรับการซื้อขายและการชำระสัญญาทางกายภาพและสัญญาซื้อขายล่วงหน้า

ชุมชนระหว่างประเทศที่มีสมาชิกกว่า 650 รายครอบคลุมผลประโยชน์ด้านการขนส่งส่วนใหญ่ของโลก และยึดมั่นในหลักจรรยาบรรณทางธุรกิจที่ดูแลโดยทะเลบอลติก

สำหรับรายงานและการประเมินตลาดการขนส่งรายวัน โปรดไปที่ www.balticexchange.com

Capesize

ตลาด Capesize ล้มเหลวในการผลักดันไปสู่มูลค่าที่สูงขึ้นในสัปดาห์นี้ เนื่องจากกิจกรรมที่ลดลงในมหาสมุทรแปซิฟิกขัดขวางความพยายาม Capesize 5TC ปิดสัปดาห์ที่ 16,214 ดอลลาร์สหรัฐ แอ่งแอตแลนติกได้รับการสนับสนุนอย่างดีโดยมีค่าติดตั้งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม เครื่องหมายคำถามยังคงอยู่ว่ากิจกรรมโดยรวมนั้นเพียงพอที่จะดึงตลาดในวงกว้างออกไปได้หรือไม่ มหาสมุทรแอตแลนติกเหนืออยู่ในเส้นทางที่แตกต่างกันในสัปดาห์นี้ โดยมหาสมุทรแปซิฟิกในฐานะ C8 ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกตอนนี้ราคาอยู่ที่ 20,167 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ C10 ของมหาสมุทรแอตแลนติกที่ 9,159 ดอลลาร์สหรัฐฯ เฉพาะช่วงปลายสัปดาห์ที่แล้วเท่านั้นที่ทั้งสองอ่างซื้อขายกันอย่างเท่าเทียมกัน กำลังโหลดผู้เช่าเหมาลำรายใหญ่ของตลาดแปซิฟิก
ออกจากออสเตรเลียตะวันตกถูกมองว่าต้องจ่ายเงินเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว แต่อัตราในสัปดาห์นี้ทั้งหมดลดลงในความโปรดปรานของพวกเขา เนื่องจาก C5 ลดลง -2.205 สัปดาห์ต่อสัปดาห์มาอยู่ที่ 8.035 ดอลลาร์สหรัฐฯ ความกังวลเรื่องสภาพอากาศที่รุนแรงที่อาจส่งผลต่อตารางการเดินเรือส่วนใหญ่แยกออกไปยังภูมิภาคฟิลิปปินส์และฟลอริดา โดยมีไต้ฝุ่นโนรูและเฮอริเคนเอียน ด้วยพายุเฮอริเคนและไต้ฝุ่นจำนวนมากในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา โอกาสที่สภาพอากาศจะหยุดชะงักยังคงดำเนินต่อไป

Panamax

มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นการแบ่งแยกมหาสมุทรแอตแลนติก/เอเชียที่แท้จริงสำหรับตลาด Panamax ในสัปดาห์นี้ ตลาดแอตแลนติกก้าวหน้าตลอดทั้งสัปดาห์ โดยได้แรงหนุนหลักจากความต้องการเมล็ดพืชที่แข็งทั้งสำหรับการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและการเดินทางด้านหน้า ต่อมาในสัปดาห์ก็มีแร่ธาตุในระดับที่ดีเช่นกัน แม้ว่าจะยังคงมีช่องว่างอยู่ค่อนข้างมากในอัตราระหว่างการเดินทางขนส่งสินค้าต่างๆ แม้แต่รุ่น LME ที่เล็กกว่าก็สามารถทำเงินได้ถึง 18,000 เหรียญสหรัฐสองสามครั้งสำหรับ TA ธัญพืช โดยการเดินทางแบบกลมแร่ได้ลดราคาลงเล็กน้อย มันเป็นตลาดแปซิฟิกที่เซื่องซึมในสัปดาห์นี้ ยกเว้นการกดดันเล็กน้อยในช่วงกลางสัปดาห์จาก NoPac และออสเตรเลียปลายทางในญี่ปุ่น โดยอัตราผลตอบแทนโดยรวมที่ลดลงโดยรวม 82,000-dwt เสียกลางสัปดาห์ที่ 15,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการเดินทาง NoPac แต่นี่อาจเป็นหนึ่งในระดับที่ใกล้เคียงกับตลาดมากกว่า 17,000 ดอลลาร์ ความต้องการถ่านหินของอินโดนีเซียลดลงทุกสัปดาห์โดยมีส่วนลดประเภทที่เล็กกว่า/เก่ากว่า เพื่อให้ครอบคลุมก่อนวันหยุดในเอเชีย

Ultramax/Supramax

สัปดาห์ที่ค่อนข้างสงบโดยรวมสำหรับภาคส่วน ด้วยวันหยุดที่จะมาถึงในประเทศจีน ความต้องการลดลงเมื่อสัปดาห์สิ้นสุดลงด้วยการสอบสวนที่สดใหม่ในเอเชียน้อยลง ในทางตรงกันข้าม จากมหาสมุทรแอตแลนติก ความรู้สึกโดยรวมยังคงเป็นบวก อย่างไรก็ตาม บางคนรู้สึกว่ามีตำแหน่งเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากอ่าวสหรัฐฯ ขาดการสอบสวนใหม่ และอัตราถูกกดดัน กิจกรรมที่มีระยะเวลาจำกัดปรากฏขึ้น แต่อาคารใหม่ขนาด 63,000 dwt ที่เปิดในจีนได้ยินมาว่าได้รับการแก้ไขในระดับต่ำสุดที่ 18,000 เหรียญสหรัฐเป็นเวลาหนึ่งปี ในมหาสมุทรแอตแลนติก 63,000 dwt ได้รับการแก้ไขสำหรับการเดินทางจากชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาใต้เพื่อวิ่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่ 31,000 ดอลลาร์สหรัฐ มีการสอบสวนที่ดีขึ้นจากทวีป – เมดิเตอร์เรเนียน Otranto แบบเปิดขนาด 60,000 dwt กำหนดการเดินทางไปยังชายฝั่งตะวันออกของอ่าวสหรัฐฯ-สหรัฐฯ ในราคา 25,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ จากเอเชีย ได้ยิน 58,000 dwt จากญี่ปุ่นไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงวัยรุ่นตอนบน จากทางใต้ เมื่อมีการไต่สวนใหม่อย่างจำกัด ได้ยินว่าเซี่ยเหมินเปิด 56,000 dwt ได้รับการแก้ไขผ่านการส่งมอบอินโดนีเซียอีกครั้งในจีนที่ 14,450 ดอลลาร์สหรัฐ

ขนาดพกพา

หนึ่งสัปดาห์ที่แยกจากมหาสมุทรแอตแลนติกได้รับแรงกดดันด้านอัตราจากพื้นที่สำคัญ ๆ เช่นอเมริกาใต้ เวทีเอเชียกำลังลดความเชื่อมั่นลงเนื่องจากวันหยุดที่กำลังจะมาถึงนี้มีการสอบถามเข้ามาในตลาดน้อยลง กิจกรรมในช่วงเวลายังคงจำกัด แต่ได้ยินว่าลิเวอร์พูลเปิดกว้าง 37,000 dwt ได้รับการแก้ไขเป็นเวลา 11 ถึง 14 เดือนซื้อขายที่ 105% ของ BHSI

ความต้องการที่แข็งแกร่งจากชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาใต้พบว่ามีขนาดใหญ่กว่าใน 20,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการวิ่งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ที่อื่นปลายเดือนกันยายนเปิดบอลติกขนาด 37,000 dwt ได้รับการแก้ไขสำหรับการเดินทางไปยังตะวันออกไกลที่ 17,000 เหรียญสหรัฐ การดำเนินการที่ จำกัด จากเอเชีย แต่ 36,000 dwt อยู่ในช่วงวัยรุ่นตอนกลางเพื่อส่ง Tuticorin ผ่านอินโดนีเซียไปยังจีน ออสเตรเลียตะวันตกขนาด 31,000 dwt ได้ยินเสียงซ่อมเรือเกลือในราคาต่ำเพียง 20,000 เหรียญสหรัฐ ทุกสายตาจับจ้องในสัปดาห์ที่จะมาถึงเพื่อดูว่าวันหยุดจะส่งผลต่อตลาดอย่างไร

ทำความสะอาด

ในอ่าวตะวันออกกลางในสัปดาห์นี้ ทุกภาคส่วน TC ของบอลติกได้รับความทุกข์ทรมานจากระดับการขนส่งที่ลดลง แนวโน้มการขาดกิจกรรมเปิดกว้าง และ APPEC อาจมีบทบาทในเรื่องนี้ TC1 เสีย 39.37 คะแนน ปิดที่ WS194.38 สำหรับ TC20 นั้น LR2 ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตกลดลงต่ำกว่า 4,000,000 เหรียญสหรัฐเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคมปีนี้ สำหรับ LR1s TC5 หลุดออกมาที่ WS216.43 (-67.86) และรันเวสต์ (TC8) ลดลงจาก US$,4,250,000 เป็นประมาณ US$3,500,000

ในทำนองเดียวกัน MRs ของ TC17 เสีย 90.83 คะแนนไปจบลงที่ WS266.67 ภายในสิ้นสัปดาห์ ทางตะวันตกของ Suez LRS ถูกยกเลิกการใช้งานอีกครั้ง TC15 ได้รับรายงานอย่างกว้างขวางว่าคงที่ที่ 4,250,000 ดอลลาร์สหรัฐในช่วงกลางสัปดาห์ และความเชื่อมั่นที่อ่อนตัวลงทำให้ดัชนีร่วงลงมาอยู่ที่ 4,100,000 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน ใน TC16 LR1 ทรงตัวที่ WS210-215 ตลอดทั้งสัปดาห์

ในทวีปสหราชอาณาจักร MR Supply ยังคงมีความต้องการมากกว่าเดิม และต่อมา TC2 เสีย 32.22 คะแนน มาอยู่ที่ WS267.22 และในทำนองเดียวกัน TC19 ร่วง 33.58 คะแนนไปอยู่ที่ WS275.71 ในสหรัฐอเมริกา Gulf MRs ยังคงทำ yo-yo ด้วยกิจกรรมที่เกิดขึ้นในการโจมตีด้วยฟ้าผ่าตามด้วยความเงียบ ดัชนี TC14 และ TC18 มีปฏิกิริยาตอบสนองต่อพฤติกรรมนี้ อย่างไรก็ตาม TC14 ยังคงมีรายได้ประมาณ US$30,000-35,000 /วัน TCE และ TC18 ประมาณ US$50,000-US$55,000 /วัน ที่ระดับการขนส่งในปัจจุบัน

MR Atlantic Triangulation Basket TCE ขาดทุน 4936 ดอลลาร์สหรัฐ จาก 56,286 ดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 51.350 ดอลลาร์สหรัฐ บน Handymax ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน TC6 ได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในสัปดาห์นี้จนถึงระดับ WS325 ซึ่งดูเหมือนว่าจะมีที่ราบสูง ในทะเลบอลติก TC9 ได้ไต่ขึ้นในสัปดาห์นี้ (+26.43) เป็น WS351.43 ซึ่งตอบสนองต่อความต้องการ Handymax ที่เพิ่มขึ้นในยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือ

VLCC

อัตรา VLCC สูงสุดเมื่อปลายสัปดาห์ที่แล้วและลดลงทุกวันในสัปดาห์นี้ เส้นทางอ่าวตะวันออกกลาง/จีน 270,000 ล้านตันตอนนี้ต่ำกว่าสัปดาห์ก่อน 18 จุดที่ประมาณ WS85 (ค่า TCE ไปกลับ 50,100 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน) ในขณะที่อัตรา 280,000 ล้านตันในอ่าวตะวันออกกลาง/USG (ผ่านแหลมกู๊ด โฮป) มีคะแนนหกคะแนนที่ลดลงเหลือต่ำกว่า WS47.5 ในมหาสมุทรแอตแลนติก อัตราสำหรับ 260,000 ล้านตันของแอฟริกาตะวันตก/จีนลดลง 13.5 จุด ระหว่าง WS86.5-87 (52,800 เหรียญสหรัฐต่อวัน TCE ไปกลับ) สำหรับตลาดอ่าวไทย/จีนที่มีปริมาณ 270,000 ล้านตัน อัตราลดลงอีก 668,750 ดอลลาร์สหรัฐฯ เป็น 9,618,750 ดอลลาร์สหรัฐฯ (แสดง TCE ไปกลับ 41,500 ดอลลาร์ต่อวัน)

สุเอซแม็กซ์

ราคาสำหรับทะเลดำ 135,000 ล้านตัน/ออกัสตาลดลงสองจุดไปยังภูมิภาค WS 182.5 (ค่า TCE ไปกลับที่ 77,200 ดอลลาร์ต่อวัน ซึ่งเท่ากับ 800 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อวันมากกว่าหนึ่งสัปดาห์ก่อน) อัตราการเดินทาง 130,000 ล้านตันในไนจีเรีย/UKC ลดลง 3.5 จุด มาอยู่ที่ระดับ WS135 เล็กน้อย (ค่า TCE ไปกลับประมาณ 42,500 เหรียญสหรัฐต่อวัน ซึ่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากสัปดาห์ที่แล้ว)

ในตะวันออกกลาง อัตราสำหรับ 140,000mt Basrah/West Mediterranean อยู่ที่เครื่องหมาย WS66-66.5 โดยขณะนี้ Repsol ได้รับรายงานว่าได้ใช้ Frontline suezmax ที่ WS66.5 Basrah/สเปน ซึ่งกำลังโหลดในช่วงกลางเดือนตุลาคม

Aframax

ตลาดเมดิเตอร์เรเนียนได้กำไรเพิ่มขึ้นอีกในสัปดาห์นี้ ด้วยอัตรา 80,000 ล้านตัน Ceyhan/เมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก 14 จุดกระชับขึ้นที่ WS201 (ค่า TCE ไปกลับ 53,600 เหรียญสหรัฐต่อวัน) ในยุโรปเหนือ กิจกรรมที่วุ่นวายทำให้เจ้าของสามารถเพิ่มอัตราได้ และการประเมินล่าสุดสำหรับการเดินทาง 80,000 ล้านตันของ Hound Point/การเดินทางในทวีปสหราชอาณาจักร เพิ่มขึ้น 31.5 จุดที่ระหว่าง WS195-197.5 ( TCE ไปกลับรายวัน 65,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน) . สำหรับเส้นทาง Primorsk/UK Cont 100,000mt อัตรานี้ประเมินสูงขึ้น 34 จุดที่เกี่ยวกับ WS 220 (ค่า TCE ไปกลับที่ 74,200 เหรียญสหรัฐต่อวัน)

ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ตลาดยังคงอ่อนตัวอย่างต่อเนื่อง โดยอัตรา 70,000 ล้านตัน EC เม็กซิโก/อ่าวสหรัฐฯ ลดลง 35 จุดเป็น WS220 (ค่า TCE ไปกลับ 44,500 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน) ในขณะที่อัตรา 70,000 ล้านตันในแคริบเบียน/สหรัฐฯ การเดินทางในอ่าวไทยเสีย 24 คะแนนไปที่ระดับ WS 214-215 (ค่า TCE ไปกลับรายวันประมาณ US$39,600) สำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกที่มีขนาด 70,000 ล้านตันของสหรัฐกัลฟ์/ทวีปสหราชอาณาจักร อัตราลดลงเก้าจุดเหลือระหว่าง WS205-207.5 (แสดง TCE ปลายขากลับ 38,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อวัน ซึ่งสอดคล้องกับสัปดาห์ที่แล้ว)

ข่าวการแลกเปลี่ยนบอลติก

The Baltic Exchange จัดหลักสูตรฝึกอบรมวิชาชีพต่างๆ ผ่าน Academy หากเป็นไปได้ สิ่งเหล่านี้จะเกิดขึ้นในศูนย์จัดส่งหลัก แต่ยังมีตัวเลือกอีเลิร์นนิงด้วย หลักสูตรนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยให้ผู้บริหารด้านการเดินเรือ การเงิน และสินค้าโภคภัณฑ์เพิ่มพูนความรู้เกี่ยวกับตลาดการเดินเรือ หลักสูตรนี้นำโดยผู้เชี่ยวชาญและให้การศึกษาในระดับสูง โดยผสมผสานทฤษฎีเข้ากับตัวอย่างในทางปฏิบัติในชีวิตจริง ดูรายละเอียดเพิ่มเติมทางออนไลน์

ข้อจำกัดความรับผิดชอบ:
แม้ว่า Baltic Exchange Information Services Limited (BEISL) และ The Baltic Exchange (Asia) Pte Ltd (BEA) จะใช้ความระมัดระวังอย่างเหมาะสมและร่วมกับ BEISL ซึ่งเป็นประเทศบอลติก) ในการให้ข้อมูลนี้ ข้อมูลดังกล่าวทั้งหมดมีไว้เพื่อการใช้งานทั่วไป การรับประกันหรือการเป็นตัวแทน ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้เพื่อหรือพึ่งพาเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะใดๆ และไม่ละเมิดสิทธิ์ที่ถูกต้องตามกฎหมายและผลประโยชน์ของบุคคลที่สามใดๆ รวมถึงทรัพย์สินทางปัญญา ทะเลบอลติกจะไม่ยอมรับความรับผิดใด ๆ สำหรับการสูญเสียใด ๆ ที่เกิดขึ้นในทางใดทางหนึ่งโดยบุคคลใด ๆ ที่พยายามจะพึ่งพาข้อมูลที่มีอยู่ในที่นี้

ทรัพย์สินทางปัญญาและสิทธิ์ที่เกี่ยวข้องทั้งหมดในข้อมูลนี้เป็นของทะเลบอลติก รูปแบบใดๆ ของการคัดลอก แจกจ่าย ดึงข้อมูล หรือนำข้อมูลนี้ไปใช้ซ้ำไม่ว่าด้วยวิธีใดๆ ไม่ว่าจะทางอิเล็กทรอนิกส์หรืออย่างอื่น เป็นสิ่งต้องห้ามโดยชัดแจ้ง ผู้ที่ต้องการทำเช่นนั้นจะต้องได้รับใบอนุญาตให้ทำเช่นนั้นจากทะเลบอลติกก่อน