อุตสาหกรรมขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เริ่มลดลงจากการระบาดใหญ่

สิงคโปร์: Maersk หนึ่งในผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ เพิ่งยกระดับการคาดการณ์กำไรประจำปีเป็นครั้งที่สามของปีนี้

บริษัทได้เพิ่มการคาดการณ์ทั้งปีสำหรับผลกำไรจากการดำเนินงานพื้นฐานจาก 24 พันล้านดอลลาร์สหรัฐเป็นประมาณ 31 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

Drewry ที่ปรึกษาด้านการวิจัยทางทะเลอิสระคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมทั้งหมดจะทำกำไรจากการดำเนินงานที่ 270 พันล้านดอลลาร์ในปีนี้ มากกว่า 10 เท่าของกำไร 26 พันล้านดอลลาร์ในปี 2020

โดยได้รับแรงหนุนจากความต้องการหน้ากากอนามัยและอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลอื่นๆ ที่เพิ่มสูงขึ้น ตลอดจนการใช้จ่ายของผู้บริโภคในช่วงการระบาดของโควิด-19 อุตสาหกรรมนี้จึงเฟื่องฟูในช่วงสองปีที่ผ่านมา

แต่ผลกระทบของการแพร่ระบาดดูเหมือนจะคลี่คลายและคาดว่าอุตสาหกรรมจะลดลงจากระดับสูงสุด

แม้แต่ช่วงเดือนสิงหาคมถึงตุลาคมที่ปกติแล้วยุ่งมาก – เมื่อธุรกิจเคลื่อนย้ายสินค้าสำหรับฤดูกาลค้าปลีกสิ้นปี – ดูเหมือนจะอ่อนแอลง

ฤดูกาลพีคปานกลาง

จอห์น เพียร์สัน หัวหน้าผู้บริหารของ DHL เปิดเผยว่า อุตสาหกรรมคาดว่าจะเข้าสู่ช่วงพีคซีซันในระดับปานกลางมากขึ้น โดยขึ้นอยู่กับส่วนหนึ่งว่านโยบายปลอดโควิดของจีนมีผลอย่างไร และวิกฤตด้านพลังงานมีวิวัฒนาการอย่างไร

นาย Raymon Krishnan ประธานสมาคมการจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชนของสิงคโปร์กล่าวว่าอัตราการมุ่งหน้าไปทางตะวันออกของมหาสมุทรแปซิฟิกลดลงต่ำกว่า 5,000 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ ปีที่แล้ว ตู้คอนเทนเนอร์มีราคาประมาณ 15,000 ถึง 20,000 เหรียญสหรัฐ

“มีสัญญาณว่ากำลังจะถึง 2,000 ดอลลาร์ต่อ TEU ในเร็วๆ นี้ หรืออาจจะถึง 2,000 ดอลลาร์ต่อ TEU ซึ่งเป็นสิ่งที่เราเคยเห็นก่อนเกิดโควิด” เขากล่าวกับ CNA

TEU หมายถึง Twenty Equipment Unit ซึ่งหมายถึงตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต

ที่ปรึกษา Drewry ยังกล่าวด้วยว่าอัตราสปอตสำหรับเส้นทางมาตรฐานจากเอเชียไปยังสหรัฐอเมริกาลดลงเหลือน้อยกว่า 5,000 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตเล็กน้อย ซึ่งนับเป็นครั้งแรกที่ดัชนีลดลงต่ำกว่าระดับนั้นตั้งแต่เดือนธันวาคม 2020

แต่อัตรายังคงเป็นสองเท่าของระดับก่อนเกิดโรคระบาด

ค่าขนส่งและอัตราเงินเฟ้อ

ค่าขนส่งทั่วโลกเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของเงินเฟ้อ เมื่ออัตราค่าระวางเพิ่มขึ้น ราคาสินค้าก็เช่นกัน แม้ว่าการส่งผ่านไปยังอัตราเงินเฟ้อจากอัตราดังกล่าวจะน้อยกว่าราคาที่เกี่ยวข้องกับค่าอาหารหรือเชื้อเพลิง

มร.จอร์จ กริฟฟิธส์ บรรณาธิการบริหาร Global Container Freight ที่ S&P Global Commodity Insights ตั้งข้อสังเกตว่า ค่าครองชีพทั่วโลกกำลังเพิ่มขึ้นโดยทั่วไป

เขาเสริมว่าค่าแรงไม่ได้เพิ่มขึ้นในอัตราเดียวกับค่าอาหาร ที่อยู่อาศัย และพลังงาน

“นี่เป็นข้อกังวลอย่างแท้จริงสำหรับตลาด … (แต่) เป็นตลาดเสรี และผู้ที่เป็นเจ้าของและควบคุมเรือก็เต็มใจที่จะเรียกเก็บเงินจากสิ่งที่พวกเขาชอบ สิ่งที่พวกเขาเห็นว่าเหมาะสม” เขากล่าวกับ CNA

แม้ว่าในตอนนี้ ความต้องการในการขนส่งและราคาที่ลดลงหมายถึงต้นทุนที่ลดลงและปัญหาห่วงโซ่อุปทานน่าจะคลี่คลายลง

Maersk กล่าวว่า “การปรับราคาสินค้าให้เป็นมาตรฐานอย่างค่อยเป็นค่อยไป” จะเกิดขึ้นในไตรมาสสุดท้ายของปีหน้า ในขณะที่สมาคมการจัดการโลจิสติกส์และซัพพลายเชนคาดว่าการกำหนดราคาที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญจะเริ่มขึ้นในช่วงต้นไตรมาสแรกของปี 2566

อุตสาหกรรมการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์กำลังเผชิญกับภาวะชะงักงัน แต่มั่นใจว่ารายได้ที่แข็งแกร่งในช่วงสองปีที่ผ่านมาสามารถรองรับผลกระทบบางส่วนได้

อุตสาหกรรมกำลังมองหาสิ่งที่จะมาแทนที่ความเฟื่องฟูในช่วงโควิด-19 และบริษัทขนส่งและผู้ขนส่งที่เป็นบุคคลที่สามมองว่าความยั่งยืนเป็น “สิ่งใหม่ที่ยิ่งใหญ่” คุณ Raymon กล่าว

“สิ่งต่าง ๆ มีเหตุผล สิ่งต่าง ๆ กำลังช้าลง แต่มันไม่ใช่ภัยพิบัติ ไม่เลว. มันก็ยิ่งท้าทายมากขึ้นเท่านั้น”